试驾启辰大V DD-i，优缺点一次性告诉你，买不买做个参考

在这个新能源汽车竞争激烈的年代，一辆全新的插电混动SUV要靠什么来吸引消费者呢？此次我来到了厦门试驾启辰大V DD-i超混动，看看这辆车有哪些优缺点，能否在这个细分市场站稳脚跟？

作为一辆插电混动的SUV，跑得远是必须的，而超混动大V拥有1132km综合续航里程，出远门也完全没有续航焦虑。另外它的电池容量为18.4kWh，纯电续航里程可达110km，日常城市通勤完全够用。

你也无需一直想着给它充电，因为超混动大V的百公里馈电油耗仅为4.4L，馈电行驶也不用担心油耗问题，这得益于启辰的这套智能电混系统，它会适时调节发动机、发电机和电动机之间的工作状态，完全不用你操心。就试驾体验来看，各种工况间的切换也很顺滑，感受不到明显的突兀和顿挫。

另外，110km长续航版车型的官方百公里综合油耗为0.85L、百公里电耗为13.5kWh，这个数据在同级插混SUV算是优秀水平，也就是说超混动大V在日常用起来可以足够省。当然别忘了超混动大V能上绿牌，购置税也能省下来。

启辰大V DD-i搭载了东风马赫动力1.5T十佳发动机，这也保证了它有一个不错的加速表现，官方零百加速是7.8s，而场地试驾时，车上两人我测出了7.91s的成绩，如果是一人驾驶，那么它的加速成绩甚至能少于7.8s。

实际上，选择1.5T的发动机，启辰也是考虑到了高速状态发动机直驱车辆时的动力表现不拉垮，从城市快速路行驶体验来看，确实在8、90km/h时速下，再想提速超车也是比较轻松的，踩下油门踏板动力很快能出来，没有光吼不动的情况，总体的动力储备很足。

在智能化方面的表现同样重要，而启辰超混动大V在这方面让我印象最深的一点就是无感启动功能，只要你带着钥匙靠近，车辆就会自己启动，上车无需再按启动按钮（也没有这个按钮），挂挡即可出发，这进一步提升了使用便利性。

实际上，在你带钥匙靠近过程中，超混动大V的多维迎宾模式也会同时启动，前脸格栅的叶片轻盈挥动，贯穿式前灯分段逐级点亮、VSP迎宾声效同步开启，总体来说可以给你带来更好的科技感。

设计方面，极光流动美学造型设计风格使得整车看起来够潮流、够时尚，车头车尾的线条设计协调统一，同时也较为凌厉，双色车身同样是年轻人喜欢的，而新加入的“不焦绿”车色也进一步提升了独特性。

启辰大V DD-i在车身尺寸方面车宽达到1917mm，三人乘坐也能自在从容。另外后备厢空间，常规容积为605L，放倒后排后可扩展至1520L，可以满足日常大多数使用需求。

其次，启辰大V DD-i配备了Auto.E单踏板系统，通过智能匹配加减速算法，可以实现加减速的实时切换，操作简单。不过，单踏板模式下，能量回收的力度明显更强，如果采用常规的油门踩踏方式，比如一脚油门后迅速丢掉，那么车内人员的体验会很不舒适，所以想要控制好这套系统，需要花一定时间去学习适应。

同时，启辰大V DD-i加入的智能减速辅助技术，以摄像头实时监测周边车辆的车距和行车状态，智能调整动能回收的减速力度，让制动操作频次减少80%，有效保持与前车的安全距离，减少“点头”效应，这在不开启单踏板模式并开启了舒适停车功能时，表现是很优秀的。

从麋鹿测试挑战项目表现来看，超混动大V的日产5连杆后悬挂，很好地提升了其操控性能，以50km/h时速做测试时，车身姿态保持得挺好，车尾的变向跟随比较干脆。当然了，较为硬朗偏运动的底盘调校，在过减速带或者路面坑洼时，传递到车内的振动会更为直接一些，但好处也是有的，振动的抑制很快速，不会有明显的余振。

编辑总结

但同为东风日产旗下的紧凑级混动SUV，年轻时尚的外观设计，充裕的内部空间以及丰富的配置，当然还有兼顾动力与油耗的混合动力，整体的产品力还是不错的。如果你想买一辆10万左右的插电混动SUV，那超混动大V是个不错选择。